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[本地杂谈] 全国九大内河港

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发表于 2020-3-21 21:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
1、苏州港
苏州组合港地处长江入海口的咽喉地带,背靠经济发达的苏、锡、常地区,东南紧邻上海,由原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口,原三个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。江苏省最重要的集装箱干线港之一,是长江三角洲对外开放的重要依托,是长江中上游地区和西部大开发的重要平台,是江海河联运,内外贸货物运输、装卸与仓储、多功能综合性港口。2016年江苏港口货物吞吐达24.1亿吨。
2、南通港
南通港区东濒黄海,西南临长江,处于海、江、河联运的枢纽地位。南通口岸是对外开放的一类口岸,下属吕四一类口岸。南通市是我国14个对外开放沿海港口城市之一。长江南通段江面开阔,河势稳定,具有发展造、修船业的良好条件。南通已成为我国重要的修船基地。南通港是国家一类开放口岸,国家沿海主要港口,上海国际航运中心组合港北翼重要港口,国际港口协会成员港。1982年批准对外国籍船舶开放,现与世界上65个国家和地区的199个港口通航。2016年南通港货物吞吐量达22613.87万吨。
3、南京港
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南京港是亚洲最大内河港口之一、主枢纽港和对外开放一类口岸,是我国沿海主要的港口,也是长江流域水陆联运和江海中转的枢纽港。南京港是长三角唯一实现集装箱铁路与水路无缝对接的港口,国家实施12.5米深水航道延伸至南京工程,南京一跃成为最深入内陆的国际型深水海港,变成长江中上游最直接、最快捷的出海口,也是中国连结全球的江海转运综合枢纽。截至2017年9月,南京港货物吞吐量达18027万吨,外贸货物吞吐量达1909万吨。
4、东莞港
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东莞港是在1997年,国务院批准东莞沙田港与太平港合并,建设国家一类口岸,定名为虎门巷。2003年虎门港管理委员会正式成立,全面统筹开发虎门港,虎门港划分为麻涌、沙田、沙角、长安和内河等五大港区,这一时期开始虎门港等同于东莞港,虎门港就是东莞港。为了促进港城协调发展,2016年03月12日交通部同意将虎门港更名为“东莞港”,虎门港区为东莞港其中一个港区。2017年上半年东莞港货物吞吐量达7474.5万吨。
5、芜湖港
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芜湖港,是我国内河主枢纽港之一和国家一类口岸,以及安徽省重要的水陆交通枢纽,素有“皖南门户,长江巨埠”之美誉,地处青弋江、运漕河与长江汇合处,位于东经 118°22'8,北纬31°22'29,沿长江向下距南京港96km,距马鞍山港48km。港口岸线顺直、水深流缓,可常年靠泊5000--10000吨级船舶。南北岸线全长190公里,拥有各类泊位60余座,年通过能力5000万吨。2016年芜湖港完成集装箱量60.2万TEU,完成港口货物吞吐量1.31亿吨。
6、铜陵港
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铜陵港位于铜陵长江大桥下游1.5公里处,是古铜都铜陵的南大门。铜陵港交通便利,公路方面:港区公路可达省内各市县,外通华东、华南等地区的大中城市,铜陵长江大桥更沟通江淮,苏北与皖南经济腹地的联系。铁路方面:宁铜铁路、铜九铁路直达港口,具有通江达海、干支互通,为港口的集疏运创造了良好的条件。铜陵港自然岸线长11.9公里,水域面积200万平方米,陆域面积27.3平方米,港口水域无冰冻史,航道平均宽约1200米,终年可通航3000-5000吨级船舶。2016年铜陵港货物吞吐量达1.1亿吨。
7、马鞍山港
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马鞍山港是长江十大港口之一,是我国重要的钢铁流通基地,距长江入海口仅320公里,通航条件好。在马鞍山地区具有明显的区域优势和良好的港口条件,沿江近海,集疏运便利、承东启西、经济腹地广阔,是安徽的东大门,皖江的第一站。马鞍山港位于长江下游南岸的马鞍山市,东经118°27'9",北纬31°44'1",地处安徽省中部东端,与江苏省交界,是"皖江"的东大门。2016年马鞍山港完成货物吞吐量10571.27万吨。
8、九江港
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九江港,即江西省九江市长江码头,是江西省最大的水运码头港口,为江西省第一大码头,是长江十大码头之一。九江港位于长江中下游岸的江西省九江市,地处黄金水道长江与南北大动脉京九铁路的交汇处,地理坐标为东经11558′36″,北纬2943′56″,顺长江东至上海856公里,西到武汉269公里,是国家内河主枢纽港之一,是江西省唯一通江达海对外开放的国家一类口岸。2016年截止9月底九江港完成货物吞吐量8130.30万吨;集装箱完成20.12万TEU。
9、徐州港
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 楼主| 发表于 2020-3-22 07:09 | 显示全部楼层
有内河港的城市在全省都占据一定的实力和地位,经济普遍不错
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发表于 2020-3-22 11:34 | 显示全部楼层
绿水青山1234 发表于 2020-3-22 07:09
有内河港的城市在全省都占据一定的实力和地位,经济普遍不错

延平正在开发内河港,成了之后,经济应该会上个台阶吧!但不管怎么说,南平经济总量想必还是福建倒数第一,很难超越宁德、三明。
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 楼主| 发表于 2020-3-22 13:32 | 显示全部楼层
一、沿海主要港口  大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、日照港、连云港港、上海港、南通港、苏州港、镇江港、南京港、宁波港、舟山港、温州港、福州港、厦门港、汕头港、深圳港、广州港、珠海港、湛江港、防城港港、海口港。  二、内河主要港口  哈尔滨港、佳木斯港、济宁港、徐州港、无锡港、沪州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、蚌埠港、杭州港、嘉兴港、湖州港、南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港,佛山港
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 楼主| 发表于 2020-3-22 13:46 | 显示全部楼层
自古闽江就是南平至福州的“黄金通道”,山海相连、交易繁忙。在唐宋时期,南平就已是“舟车辐辏,物阜人彩,省门以北,无以为比”的内陆港埠。

闽江航运不仅是一条简单水运

更是一个中外商贸交流的窗口

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早在17世纪,武夷山茶叶一路从茶埠下梅起运,翻越千山万水,抵达俄罗斯圣彼得堡;而另一路顺着崇阳溪,经建溪、闽江抵达马尾港,通过“海上丝绸之路”将茶叶远销海外。

上世纪九十年代水口电站建成后,虽然上游航段得到改善,但也限制了航道的发展,闽江上游的船流、商流、货流被迫阻断。

“这样的情况令人痛惜。通,则不痛。闽江通航,迫在眉睫。”延平区政协主席刘启财认为,恢复闽江航运,是打造闽江“黄金水道”的需要,是降低企业物流经营成本,提升区域经济活力的需要,是南平融入国家“一带一路”建设的重要支撑,是统筹经贸发展,加快绿色发展推动高质量发展落实赶超的重要依托。

河航运有何优势?

目前福建省沿海港口相对发达,但内河港口相对薄弱,随着南平市经济的快速发展,在公路、铁路网发达的今天,水上运输能耗低、运价低、投资小、运量大、污染小等诸多优势仍不可替代。



通航先通港,闽北水运发展已大大落后于现代物流。



参与项目实施的南平工业园区开发建设有限公司有关负责人介绍,目前水口电站枢纽坝下水位下降治理工程正有序推进,该工程完工后,制约闽北水运发展的“紧箍咒”将摘掉,可以实现福州至南平闽江干流500吨至1000吨货运正常复航。届时,闽江航运将基本上不受季节性流量变化而停航。

福建省港航建设发展有限公司董事长、总经理徐钢

项目建成后将成为福建省内最大的内河码头,可以停靠1000吨的船舶,也是福建省第一个内河集装箱码头,将成为福建省内河集装箱运输的主通道。历时三年多的前期准备,项目今天终于开工。项目拟建通用泊位、多用途泊位共19个,主要提供散货与集装箱的水路运输服务,将分两期建设,一期建设7个500吨级通用泊位,年吞吐量在280万吨左右,预计3年内建成完工,我们争取在两年到两年半时间内形成港口运营能力。

通航有何意义?

恢复闽江口至南平航道正常通航后,通过延平新城港区的带动,南平内河的航运不仅将与闽江下游的福州马尾港、江阴港等组成联运体系,南平市与三明、闽清等闽江沿岸区域也将形成完整的内河运输体系,可以停靠500吨级乃至1000吨级的船舶,南平市将全面融入闽江口港口经济圈。

由海入江,从闽江港口运进的煤炭、铁矿石,可以通过闽江航道直达南平。
通江达海,南平的粮食、水泥、活性炭以及一些出口的集装箱,也可以直通福州海港。
相比陆路运输,每吨货物的平均成本将降低10到15元。

项目建成运营后对南平乃至三明地区的物流业发展有很大的促进。”此外,徐钢表示,延平新城港区区位优势明显,与京台、福银高速及316国道相连接,“内河航运的运输将和铁路、公路运输连成一张网。”一期项目建成后,港口后续建设也将跟进,港区吞吐量还将进一步提升,“年吞吐量最大可以达到900万吨。”

恢复闽江口至南平航道正常通航后,通过延平新城港区的带动,南平内河的航运不仅将与闽江下游的福州马尾港、江阴港等组成联运体系,南平市与三明、闽清等闽江沿岸区域也将形成完整的内河运输体系,可以停靠500吨级乃至1000吨级的船舶,南平市将全面融入闽江口港口经济圈。

由海入江,从闽江港口运进的煤炭、铁矿石,可以通过闽江航道直达南平。
通江达海,南平的粮食、水泥、活性炭以及一些出口的集装箱,也可以直通福州海港。
相比陆路运输,每吨货物的平均成本将降低10到15元。

相比陆路运输,每吨货物的平均成本将降低10到15元。

项目建成运营后对南平乃至三明地区的物流业发展有很大的促进。”此外,徐钢表示,延平新城港区区位优势明显,与京台、福银高速及316国道相连接,“内河航运的运输将和铁路、公路运输连成一张网。”一期项目建成后,港口后续建设也将跟进,港区吞吐量还将进一步提升,“年吞吐量最大可以达到900万吨。”

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南平港延平新城港区PPP项目是闽江干流中心港区项目之一,也是福建省交通集团首个PPP项目。项目位于延平新城规划区内闽江干流右岸的夏道镇洋坑村附近,港区主要提供散货与集装箱的水路运输服务,将有力改善南平市投资环境、完善货物运输功能、提升港口腹地经济增长速度。



该项目与京台、福银高速及316国道相连接,由码头作业区项目、延平港港后配套区基础设施项目、疏港路二期项目、朱熹路五期港区段道路工程四个子项目组成,运用政府和社会资本合作(PPP)模式,总投资21.59亿元。其中,码头作业区占地约283亩,总投资约为9.58亿元,港区拟建通用泊位、多用途泊位共19个,分两期建设;一期将建设7个500吨级通用泊位,预计3年内建成完工。
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发表于 2020-3-22 19:41 | 显示全部楼层
本帖最后由 18705063637 于 2020-3-22 19:49 编辑

      南平市或者说延平区最大的问题是没有人才,没有一个正经大学,怎么可能有人才留下,没有人才留下又怎么可能有企业愿意进来,没有企业就是没有经济,所以所谓的地小之类的不是主要原因,一切以人为本,没有人或着没有人才拿什么来发展经济,当年南平师专去武夷山的时候还不是本科,只是这么多年后改成武夷学院升成本科,再加上本身武夷山的名气,现在武夷学院在全国算是还马马虎虎的本科院校,(千万不要提什么农大西芹的校区,那也就是一个笑话而已)所有的发展都离不开人,现在从南平考出去的本科以上学历居然回到南平的基本上都是考公务员,事业单位,老师等,这就是南平最大的问题,甚至很多只是把南平当一个跳板,继续考到福州或者厦门,人才留不住就是对经济的最大伤害,所以大市的搬迁可能当时领导有一部分考虑的就是人才问题,武夷新区上高速去武夷山三姑大概30分钟本人亲自有开过,拒绝反驳,如何把南平地区唯一一所院校用活,是一个非常重要的问题,大家都知道在哪里念书最后留在哪里工作的概率非常高,目前武夷学院毕业想在当年工作太难了,光一个武夷山根本消化不了武夷学院的人才,这可能是武夷新区大市搬迁那个地方的原因之一吧,本人哈尔滨念书的外省人很多对于福建认识的地方只有两个,一个厦门一个武夷山,南平市其实是有非常好的名片的,只是这么多年没有用好而已,为什么武夷山旅游跟类似丽江差太多了,那是因为武夷山旅游2天基本上所有都能玩遍了,三姑晚上又没有夜生活,这也就造就武夷山的旅游对于本武夷山其实贡献就很少了,更不要说对于南平的贡献了,如果我说的是如果,大市目前能发展起来 轻轨的连通,旅游到时候再来跟大武夷套票,形成白天玩在三姑,晚上玩在大市(这就看看大市能不能建成一系列配套的娱乐设施)高速30分钟,如果未来轻轨非常方便可以20分钟达到,我说的白天玩在三姑,晚上玩在大市这个是完全能够实现的,而且建阳本身有个非常好的旅游景点甚至也可以形成全国旅游文化的---朱熹,那建阳目前是建好了考亭书院,如果武夷山旅游套票里面能不能一系列包含了考亭书院等(武夷山三姑的河流坐船而下是可以到考亭书院的。本人实地玩过考亭书院)而且考亭书院的建设规模以及观赏程度已经不比我去过得5A景点差了。如果这些能够带来人以及人才,那么大市的发展可能才会好,大市的发展才可以带动整个南平地区,我本人的工作可以比较直观的对比大市在建阳和延平的区别,以前在延平区出差去浦城光泽邵武松溪政和,那基本上都是3个小时左右的路程,现在从南平市高铁站旁边的武夷总站发出的车都是走高速,去哪里都是1个小时之内,除了延平区,这个是带给除了延平区以外其他县市最直观的变化,原来可能其他县市非常不愿意跟延平区互动,但是一旦大市的发展将会带给其他县市跟大市直接的互动,更加促进了经济的发展。这是本人对于大市搬迁的看法,所谓延平区城市发展没有地这是太肤浅的看法了。
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发表于 2020-3-23 11:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 pamn 于 2020-3-23 11:17 编辑

搬迁总得找些理由吧,打伊拉克还要袋洗衣粉不是。结果怎样却是不争的事实,将来几年的发展跟外区比,能否跟得上基本也能看得出,最终的结局都是延平买单而已。但不管怎样,就自身的发展而言,闽江水道的充分利用对南平是百利而无一害。
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发表于 2020-3-23 13:51 | 显示全部楼层
有内河港的城市在全省都占据一定的实力和地位,经济普遍不错
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发表于 2020-3-23 13:52 | 显示全部楼层
最终的结局都是延平买单而已
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 楼主| 发表于 2020-3-23 15:00 | 显示全部楼层
18705063637 发表于 2020-3-22 19:41
南平市或者说延平区最大的问题是没有人才,没有一个正经大学,怎么可能有人才留下,没有人才留下又怎 ...

到处都在抢人才留人才,福州厦门版图都在扩大,需要更多的人才
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